Проект Fiesta R2 был запущен в 2009 году на ралли Сардинии. Конструкция нового автомобиля для ралли создана на базе модели B299 и призвана развить успех предыдущего поколения Фиесты, модели ST. Как и Fiesta ST, модель R2 обладает значительным потенциалом в борьбе за очки в своём классе, хотя это и потребовало применить несколько более сложные инженерные решения.

Крис Уильямс, ведущий инженер M-Sport по разработке R2, пояснил: «Технические требования группы N, которые нам пришлось соблюдать при подготовке модели ST, регламентируют, что базовый автомобиль для подготовки раллийного должен быть серийного производства. Он изначально имеет определённые компромиссные решения в своей конструкции. Разрабатывая дорожную версию ST, инженерам пришлось учитывать сотни всевозможных требований: уровни шума, вибраций, содержания вредных веществ в выхлопных газах - но при этом обеспечить высокие ездовые характеристики и хорошую управляемость. Однако, правила подготовки машин класса R2 позволяют нам изменить принятый порядок и использовать при разработке новой машины специальные узлы с целью улучшить спортивные характеристики машины».

Модель B299 - это действительно первая всемирная модель компании Ford. Fiesta R2 стала серьёзным участником национальных и мировых раллийных соревнований. Вот ключевые технические аспекты, которые Крис Уильямс и команда его инженеров реализовала в модели R2.

Двигатель

Fiesta R2 оснащается бензиновым 4-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 1598 куб.см. Механизм газораспределения DOHC имеет 16 клапанов и систему изменения фаз. Блок двигателя и головка блока отлиты из лёгкого сплава. Была изменена схема крепления силового агрегата к кузову автомобиля. «Опора двигателя, размещённая справа, изготовлена из алюминия, а левая опора силового агрегата выполнена в качестве единого целого с картером коробки передач. Это позволило нам сократить вес узлов, сделать их более прочными и, в конечном итоге, снизить цену машины» - пояснил Вильямс.

В состав набора для переоборудования серийного двигателя в спортивный входят: поршни, шатуны, распределительные валы, клапанные пружины, форсунки, воздушный фильтр и его корпус, свечи и набор опор крепления силового агрегата.

Двигатель развивает 163 лошадиные силы при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 182Нм при 5700 об/мин.

Подвеска

В подвеске автомобиля применены амортизаторы Reiger с пружинами Eibach, а также верхние опоры для передних и задних амортизаторов со сферическими шарнирами. Передние амортизаторы имеют регулировку сжатия и отбоя. Спортсмены получают возможность изменения геометрии передней подвески при помощи шайб, как это сделано на модели Ford Focus WRC. Балка задней подвески применена от серийной машины, изменены лишь узлы крепления балки к кузову.

В модели R2 применена система крепления передних стоек подвески к поворотным кулакам при помощи двух болтов, а не одним зажимным болтом, как это было сделано на модели ST. «В R2 мы применили сферический шарнир вместо стандартной шаровой опоры. В конструкции использованы стандартные поворотные кулаки, и, с целью повышения допустимой нагрузки и запаса прочности, пятишпилечные колёсные ступицы вместо стандартных четырёхшпилечных», - пояснил Вильямс.

Тормозная система

Стандартные передние тормозные суппорта были заменены на спортивные 4-поршневые. Усилитель тормозов был упразднён для обеспечения максимальной информативности тормозной педали. Согласно правилам группы R, схема тормозной системы может быть упрощена до стандартной одноконтурной с регулировочным клапаном, в отличие от двухконтурной системы, использованной на модели ST. Тормозные диски AP имеют наружный диаметр 285мм для гравийной версии и 310мм для асфальтовых гонок; при этом оба типа тормозных дисков применяются с одними и теми же тормозными суппортами.

Серийные задние барабанные тормоза заменены на дисковые механизмы AP (280мм) с однопоршневыми суппортами. Гидравлический ручной тормоз включён в базовую комплектацию спортивной версии Fiesta R2.

Кузов

В отличие от регламента группы N, техтребования к R2 позволяют производить удаление лишних панелей и кронштейнов кузова. «Это даёт возможность серьёзного снижения  веса», - комментирует Уильямс. «Автомобиль рассчитан так, чтобы его вес находился на границе разрешённого минимума в 1030кг, что значительно отличает его от прежней модели ST». Согласно правилам, допускается усиление элементов кузова и проварка заводских швов.

Каркас безопасности

«Мы используем многоточечный каркас безопасности Т45, который легче и значительно прочнее прежнего, разработанного для Fiesta ST. Дверные усилители имеют такой же размер, материал и сечения, которые сегодня используются на машинах Ford Focus WRC, что является дополнительной гарантией надёжности», - пояснил Вильямс. Трубы каркаса безопасности опираются на чашки опор подвески. Сиденья крепятся к кузову через специальную балку, вваренную в пол кузова, что придаёт конструкции дополнительную жёсткость. Всего для изготовления каркаса безопасности используется 35 метров трубы Т45. Набор труб, из которых собирается каркас безопасности, входят в комплект поставки базового кита R2.

Защита

«Защита двигателя у модели R2 легче и прочнее, чем у ST. Использование композитных материалов, опробованное на ST, было оценено положительно, и конструкция получила дальнейшее развитие в модели R2», - прокомментировал Вильямс.

Трансмиссия

В модели R2 используется пятиступенчатая секвентальная коробка передач с дифференциалом повышенного трения, разработанная Sadev. Установлены усиленные привода колёс. Корпус коробки передач, в который интегрирована опора силового агрегата, разработан специально для модели Fiesta R2. Конструкция коробки передач очень простая и надёжная. «Валы были серьёзно усилены. Конструкция шарниров равных угловых скоростей были взяты с серийных машин, но они значительно больше, чем на модели ST», - рассказал Уильямс. Сцепление, которое используется на спортивной машине, также значительно отличается от серийной модификации.

Выхлопная система и коллектор

Система выпуска отработавших газов и выпускной коллектор двигателя изготовлены из нержавеющей стали компанией Pankl. В систему выхлопа включен катализатор, использование которого оговорено требованиями FIA. Система выпуска отработавших газов спроектирована таким образом, чтобы обеспечить уровень шума не выше 98 дБ при 4500 об/мин.

Салон

В базовый кит модели R2 включены сиденья Sparco ADV с защитой головы от бокового удара. Сиденья комплектуются шеститочечными ремнями безопасности. «В базовую комплектацию R2 включены изменённые панели обивок дверей, которые заметно легче стандартных и адаптированы к применению с усилителями каркаса безопасности, проходящими в дверном проёме автомобиля» - пояснил Вильямс.